Данное видео является подтверждением мирового рекорда по скоростной игре на гитаре. Начинается всё со 170 колебаний струны в секунду, ну и сам рекорд находится на отметке320 колебаний за секунду, это значит, что парню каждую секунду нужна касаться струны в среднем чуть более пяти раз. Это действительно не просто и требует большой концентрации и тренировок, тренировок, тренировок…
Смотрим: мировой рекорд скорости игры на гитаре.
Более подробную информацию вы можете почерпнуть из видео
Многие женщины либо обладают большой грудью, либо хотели бы её иметь. Таким образом они привлекают к себе внимание мужчин, вызывают одновременно зависть и уважение подруг. Но сейчас речь идёт не просто о большой груди, а о самой большой груди. Её обладательница – Челси Чармс 1976 года рождения. Грудь Челси стала достопримечательностью, потому что она самая большая в мире и женщина определённо этим гордится.
По профессии она стриптизёрша и порноактриса. Известности она добилась как раз за счёт своей гигантской груди (и диплома Гарвардского университета ). Многие журналы хотели поместить на обложку самые большие сиськи в мире и как следствие им приходилось обращаться к Челси.
Одна её грудь весит 11.8 кг. О размере груди на её сайте написано 153XXX. Таких огромных размеров она достигла за счёт полипропиленовых имплантантов. Их устанавливают путём хирургического вмешательства, а потом они постепенно начинают впитывать воду и постепенно увеличиваться. Челси повезло что груди росли равномерно, хотя предполагалось изначально, что они должны вырасти ещё больше.
Вряд ли Челси можно назвать девушкой с очень красивой грудью, но тем не менее она выигрывает призсамая большая грудь. Скорее всего она долго будет лидировать в этом разделе книги рекордов Гиннеса, т.к. уже запрещены полипропиленовые имплантанты и в ближайшее время никому не удастся перебить её рекорд.
Фотографии Челси Чармс – женщины с самой большой грудью
уж если этот автомобиль собирают в России — то и подавно. Ну а если эта машина внешне очень похожа на ставший культовым MINI? Вообще сенсация? В общем, знакомьтесь, Lifan Smily. Сконструирован в Китае, собирается на заводе компании Derways в Черкесске.
Не стоит говорить, что Smily — это копия MINI. Скорее, это произведение по мотивам. Фары, например, вроде похожи. Но у «китайца» они двойные, и, к тому же, запотевают. Но мордочка у российско-китайской машинки такая же лупоглазая.
Боковые двери сделаны с самыми обычными оконными рамками. Просто так дешевле. Поэтому же и задние тормоза барабанного типа. Отсутствие наружной клавиши открывания пятой двери ставит в тупик буквально всех, кто впервые с ним знакомится. Однако мы быстро нашли замок багажника рядом с водительским сидением. Размеры Smily невелики. Но багажник у него больше, чем у многих конкурентов. Особенно, если откинуть спинку заднего дивана. Нужно только не забыть, что при этом задние ремни безопасности действительно перекрывают замки-фиксаторы и мешают поставить спинку на место.
Зато у Smily есть парктроник. А на все то же MINI штатный парктроник обойдется вам чуть ли не как весь Lifan, который стоит 280 тысяч рублей! В общем, плюсы в этой машине все же есть...
Но есть и врожденные болезни. Например, двери, которые тяжело закрываются с первого раза. Приходится хлопать с усилием. Эта проблема решается пряморукими сервисменами-официалами, которые доводят все до ума. Все, что собирается у нас в России по китайской лицензии или франшизе, требует после сборки обработки напильником. Все детали нужно чуть-чуть доделать.
Но достоинство у нас самое главное и неоспоримое — это цена. Цена и набор комплектации. И тут самое время напомнить, что хорошо оснащенный Smily стоит 280 тысяч рублей.
А что у него под капотом? Заглянув туда, можно подумать, что это «Жигули». 90-сильный мотор Smily выглядит весьма скромно. Но машина завелась. У нее цифровой спидометр и есть вход для USB — а это уже хорошо. Правда, кондиционер с третьего раза нажимается...
Но Smily — один из самых дешевых автомобилей на российском рынке. Доступ в него открывает симпатичный ключ-брелок. А вот окна автоматически закрываются при постановке на охрану! Неплохо для машины за 280 тысяч рублей, совсем неплохо!
Видимо конструкторы рассчитывали на то, что водить «китайца» будет начинающий автомобилист, и сделали передаточное число, которое чуть-чуть не соответствует. При стандартных оборотах первая до десяти, вторая — от двадцати до сорока, третья от сорока до шестидесяти, то есть машина будет ехать очень медленно и разгоняться очень плавно и спокойно, не позволяя создавать никаких аварийных ситуаций. Настоящая динамика и нормальная жизнь у нее просыпается после трех тысяч оборотов.
Самый главный недостаток — это жуткий крен в поворотах. С этим надо смириться. Но для начинающих водителей это хорошо, чтобы не гоняли. Особенно неудобно гонять с потеющими стеклами. Воздуховоды можно направить или на лобовое стекло или на боковые — то есть что-то одно всё равно будет потеть.
Мы рассказали вам лишь о тех недостатках, которые видны сразу. Но ведь этот молодежный автомобиль стоит 280 тысяч рублей. А молодежь умеет креативить и превращать недостатки в достоинства.
Сегодня в специально сооружённом павильоне перед зданием «Онэксима» (Тверской бульвар, 13) состоялась мировая премьера трёх прототипов гибридных микролитражек под патриотичным брендом «Ё». Их серийный выпуск главный инвестор проекта Михаил Прохоров рассчитывает начать во второй половине 2012 года.
В рамках мероприятия представители разработчиков и проектировщиков, трудившихся над концептами, ознакомили журналистов с техническими деталями автомобилей и показали наглядные модели их унифицированной платформы и силовых агрегатов. Выступивший на пресс-конференции Михаил Прохоров, чтобы развеять слухи о том, что он сам не поместится в «ё-мобиле», уселся за руль сначала в один, затем в другой хэтчбек, попозировав перед камерами.
«Живые» машины производят внушительное впечатление. Все три (они совсем как на показанных ранее изображениях!) были спроектированы и сделаны за считанные месяцы. И выглядят очень добротно. На пилотных экземплярах будущего народного гибрида не экономили: в отделке использованы кожа, алькантара и качественный, «дорогой» на ощупь пластик.
Однако в техническом плане «ё-мобили», как и полагается машинам на стадии прототипа, сыроваты. Например, материал кузова купеобразной трёхдверки, собранной в НАМИ (фургон и пятидверку изготавливали в МАМИ), выполнен не из базальтового волокна, вопреки предварительной информации, а из стекловолокна, навешенного на стальной каркас, отчего увесистые двери открываются и закрываются с усилием, точно на большом внедорожнике. То есть масса каждого прототипа с лихвой превышает 650–700 кг — именно столько должна весить серийная модель.
Все три «ё-мобиля» оснащаются роторно-лопастными 60-сильными моторами, работающими на бензине АИ-92 или метане. Они используются исключительно для подзарядки суперконденсаторов, от которых питается один электромотор у переднеприводного гибрида и два у полноприводного. Обещанных на прошлых пресс-конференциях ездовых испытаний для журналистов разработчики «ё-мобиля» не устроили: прототипов пока всего три штуки, и с ними постоянно работают инженеры.
Однако для подтверждения того, что прототипы настоящие и умеют ездить, пятидверку прилюдно завёл Андрей Бирюков, гендиректор «Ё-авто» (ранее «Городской автомобиль») — совместного предприятия группы «Онэксим» и белорусской «Яровит моторс». Вместо брелока для дистанционного запуска он использовал мобильный телефон. Правда, это удалось ему с третьей попытки (как пояснил сам Бирюков, из-за плохого сигнала мобильника). Кстати, такие «ё-фоны» обещают поставлять вместе с машиной.
Со слов разработчиков, в следующем году планируется изготовить опытную партию гибридов для проведения различных испытаний (возможно, какой-то из них всё же отдадут журналистам на растерзание). Завод для выпуска «ё-мобилей» обещают построить к лету 2012 года. Инвестиции на первом этапе составят порядка 150 миллионов евро. По словам Михаила Прохорова, окупаемость его проекта может составить три года, а не обычные для предприятий такого типа пять лет.
Данное видео является подтверждением мирового рекорда по скоростной игре на гитаре. Начинается всё со 170 колебаний струны в секунду, ну и сам рекорд находится на отметке320 колебаний за секунду, это значит, что парню каждую секунду нужна касаться струны в среднем чуть более пяти раз. Это действительно не просто и требует большой концентрации и тренировок, тренировок, тренировок…
Смотрим: мировой рекорд скорости игры на гитаре.
Более подробную информацию вы можете почерпнуть из видео
). Многие журналы хотели поместить на обложку самые большие сиськи в мире и как следствие им приходилось обращаться к Челси.
